德系燃油车销量坚挺，神助攻居然是新能源大潮

新能源大潮冲击着中国车市的各个细分市场，尤其是在比亚迪领衔的“冠军版”、“荣耀版”攻势之下，中国车市正在经历格局的重塑，合资品牌以及燃油车的市场份额被逐步蚕食。不过，从最近半年以来的销量情况来看，德系燃油车在多个细分市场的表现都压倒了日系，同样是面临自主品牌势头凶猛的新能源化冲击，德系燃油车的表现为什么会胜过日系呢？

从2月份的销量数据来看，中国品牌新能源车型固然是主角，但燃油车的销量仍然十分显眼。但是细心观察就会发现，以往在各个细分市场均占据主流地位的日系燃油车，正逐渐的退缩到了德系的阴影之中。除了日产轩逸仍然以不太明显的优势在A级轿车市场销量领先意外，德系在销量排行榜中的重要程度越来越明显。

在2月份的销量排名中，前50名中就有15款德系燃油车，其中包括在A级轿车市场与轩逸针锋相对的朗逸、速腾、宝来，也有在B级轿车市场压倒雅阁、凯美瑞的帕萨特、迈腾，当然BBA所占据的细分市场更是日系等其他合资品牌难以望其项背的。与之形成鲜明对比的是，日系在2月份仅7款车进入销量排行前50名。

2月份德系燃油车几乎完胜日系燃油车，这可能是一个比较极端的个案，但就是在2月份这种比较极端的市场形势下，德系燃油车在新能源大潮下的生存优势才表现得更加明显。

如果仔细分析每个月的销量，就会发现最近半年以来日系在各个细分市场的份额在逐步下降，而德系虽然份额也在下降，但下降幅度远低于日系，分析其中的原因，有两个重要因素不能忽视，一个是新能源车的挤压，另一个是冬季的来临。

无论是生产基地还是消费市场，整体上都是德系在北日系在南的布局，这种布局恰恰让德系得到了在新能源车打击下生存的天时地利。中国品牌的新能源车主产地和主销地基本上都是偏南方，所以最快最直接受到影响的肯定是日系。而进入冬季的北方市场，新能源车在低温工况下的种种短板，也让更多的消费者将眼光转向了传统燃油车。这显然就是德系燃油车最近几个月销量坚挺的最关键原因。

当然，德系和日系在燃油车领域这种反差较大的表现，也有产品和市场方面的因素。以丰田本田为代表的日系，在最近一年时间都迎来了主流B级轿车的更新换代，但更加贴近家用市场的雅阁和凯美瑞并没有带来让消费者认同的性价比提升，从而让德系竞品得到了以逸待劳的战机。而最近一两年，日系高端品牌的逐渐式微，投诉率的暴增以及保值率的下降，也让日系的品牌影响力受到了严重的打击。总体而言，日系在最近几年无论是设计、技术还是市场都给人一种凌乱感，而德系虽然套娃，但品牌定位和市场定位的稳定却让销量得以延续。

几个月的销量也许还不能盖棺定论，但从目前的形势来看，日系已经很大程度的卷入了价格战，德系尤其是南北大众在燃油车方面还没有放出大招，因此，德系燃油车很可能会成为下一轮价格战的主力，而其它合资品牌尤其是日系很可能会受到更严峻的考验。即便是在新能源领域，德系无论是大众还是BBA，表现都更加的积极主动，有了稳固的燃油车基盘，德系很可能会成为最快适应中国车市新能源转型的合资车系。